ANSYS Motion 2022 R1是一款專門用于機(jī)械動力學(xué)仿真的最新的設(shè)計(jì)軟件，它可以通過一組完成的機(jī)械模型組件來創(chuàng)建完整的仿真環(huán)境，為用戶提供最全面的數(shù)據(jù)服務(wù)支持，根據(jù)機(jī)械結(jié)構(gòu)、組件連接、動力學(xué)等分析出最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)變量，為模型完善細(xì)節(jié)與缺失部分，并完成模型仿真測試。其次，該軟件為用戶提供了多種模型設(shè)計(jì)工具，在仿真設(shè)計(jì)中，用戶可以通過專業(yè)的MBD工具包為仿真模型提供動態(tài)結(jié)構(gòu)調(diào)整工具，優(yōu)化模型細(xì)節(jié)，并利用FE有限元和MBD對求解器進(jìn)行優(yōu)化，在求解器的幫助下能夠更快的獲取模型在運(yùn)動過程當(dāng)中的動態(tài)效率，為模型創(chuàng)建最佳的仿真環(huán)境。另外，為了了解不同的機(jī)械仿真情況，用戶對模態(tài)彈性、線性、疲勞對模型進(jìn)行多樣化的數(shù)據(jù)對比，在優(yōu)先的環(huán)境變量條件內(nèi)收集有限元體、EasyFlex體的特征值，模擬真實(shí)情況產(chǎn)生的頻率和模型，為用戶提供最佳的解決方案，并且對于各類型的解些動力提供最方便的工具組件。除此之外，該軟件可直接讀取.sat、.sab文件，方便用戶快速導(dǎo)入導(dǎo)出模型文件，與其他設(shè)計(jì)人員一起更快的完成設(shè)計(jì)工作。感興趣的朋友可以來本站下載這款A(yù)NSYS Motion 2022 R1最新軟件吧。

ANSYS Motion 2022 R1最新教程

1、從本站下載軟件壓縮包，并進(jìn)行解壓處理

2、解壓ISO文件，運(yùn)行軟件安裝程序

3、需優(yōu)先安裝Products 2022R1，才可運(yùn)行Motion 2022 R1安裝程序

4、設(shè)置軟件安裝路徑

5、等待軟件安裝完成

6、將 Inc文件復(fù)制到軟件安裝路徑當(dāng)中，并替換原文件

7、完成安裝后重新啟動電腦

8、在控制面板→更改我的環(huán)境變量中創(chuàng)建一個新的環(huán)境變量(ANSYSLIC_DIR指向 Shared Files Licensing)

9、之后運(yùn)行軟件即可使用

軟件特色

一、Ansys Motion中包含的模塊

MBD Pro –基于剛體的多體動力學(xué)分析。

有限元動力學(xué)–基于網(wǎng)格有限元（FE）實(shí)體的多柔體動力學(xué)。

模態(tài)柔性–基于模態(tài)疊加的模態(tài)柔性車身動力學(xué)分析。

線性–物體或系統(tǒng)的特征值分析和系統(tǒng)的頻率響應(yīng)分析。

FMI –與功能樣機(jī)界面集成的功能。

Matlab接口–將該軟件插入MATLAB和Simulink。

API Dev –用于自定義該軟件的執(zhí)行工具。

SMP和MPP –并行處理功能。

二、專業(yè)工具包

Car –汽車行駛，操縱和運(yùn)動學(xué)分析。

Links –建模器，用于設(shè)計(jì)和組裝履帶車輛，皮帶和鏈?zhǔn)较到y(tǒng)。

運(yùn)動傳動系統(tǒng)–齒輪傳動系統(tǒng)的嘯聲和嘎嘎聲分析，包括參數(shù)齒輪創(chuàng)建和軸承庫。

EasyFlex –基于無網(wǎng)格方法的線性或非線性結(jié)構(gòu)分析。

三、CAD接口

STEP Translator –將STEP文件導(dǎo)入Pre

CATIA導(dǎo)入–將CATIA文件導(dǎo)入Pre

Parasolid Translator –將Parasolid文件導(dǎo)入Pre

四、解算器特征

•快速的仿真速度-運(yùn)動求解器可以加快大型自由度系統(tǒng)的仿真速度。使用共享內(nèi)存并行處理（SMP）和大規(guī)模并行處理（MPP）環(huán)境可以更快地進(jìn)行仿真。

•可靠且準(zhǔn)確的解決方案—隱式積分方法可提供穩(wěn)定且高度準(zhǔn)確的解決方案。

•緊密集成的求解器，可用于多實(shí)體和結(jié)構(gòu)分析。同時解決了剛體，撓性體，受力實(shí)體和關(guān)節(jié)的平衡控制方程。

•適用于大自由度系統(tǒng)-已針對剛性和撓性體的混合系統(tǒng)定制了稀疏求解器，以處理大自由度系統(tǒng)。

•用于結(jié)構(gòu)分析和多體分析模型的各種建模元素和實(shí)體。

•3D表面接觸-Solver支持NURBS的表面表示和小平面類型。

•模態(tài)和節(jié)點(diǎn)柔性體方法-運(yùn)動支持可以是節(jié)點(diǎn)和模態(tài)的柔性體易于互換。

•使用用戶子例程，F(xiàn)MI和MATLAB接口與其他軟件進(jìn)行接口

五、分析引擎

通常進(jìn)行動力學(xué)分析，以解決非線性動力學(xué)問題的解決方案，在這些問題中，材料非線性，幾何非線性效應(yīng)或邊界條件由于動態(tài)事件（例如接觸和可變外部載荷）而發(fā)生變化。運(yùn)動方程中考慮了慣性，阻尼，彈簧力和約束力。使用隱式積分方法。當(dāng)自由度為零時，將自動進(jìn)行運(yùn)動學(xué)分析。

通常進(jìn)行靜態(tài)分析以提供具有所有非線性效應(yīng)的穩(wěn)態(tài)解決方案。在運(yùn)動方程中考慮了彈簧力和約束力。使用時域中的一個步驟或多個負(fù)載步驟方法。準(zhǔn)靜態(tài)分析可以通過使用多步加載方法進(jìn)行。

初始分析計(jì)算系統(tǒng)的初始位置，速度和加速度。位置分析可確定物體的位置和方向，同時最大程度地減少平衡位置中的約束違規(guī)。速度分析確定具有低或多余初始速度的物體的速度，同時使約束違規(guī)最小化。加速度分析確定物體和力的加速度，同時滿足約束方程和運(yùn)動方程。

特征值分析可計(jì)算系統(tǒng)的無阻尼固有頻率和模式。考慮了系統(tǒng)的質(zhì)量和剛度，但在此分析類型中未考慮阻尼。在評估系統(tǒng)的特征值之前，先進(jìn)行初始分析，并將其解用作初始條件。

體特征值分析可計(jì)算諸如節(jié)點(diǎn)無網(wǎng)格物體和節(jié)點(diǎn)有限元物體之類的物體的無阻尼固有頻率和振型。不考慮阻尼而考慮車身的質(zhì)量和剛度。

頻率響應(yīng)分析在頻域中計(jì)算系統(tǒng)的響應(yīng)。特征值分析后，可以在后處理器中進(jìn)行此分析

六、預(yù)處理器特征

•預(yù)處理器為組件和系統(tǒng)提供了優(yōu)化的建模環(huán)境?？梢詫⒘悴考橛闪慵募途W(wǎng)格文件組成的單個實(shí)體。零件文件和網(wǎng)格文件被獨(dú)立處理和管理，以允許在其他模型中重復(fù)使用數(shù)據(jù)。

•自動激活必要的拾取器以拾取點(diǎn)或方向。選擇器可加快各種實(shí)體的創(chuàng)建和修改過程。

•可使用STEP和Parasolid文件使用CAD界面?？梢詮腃ATIA V5直接導(dǎo)入。許多實(shí)體可以定義為一個或多個剛體?？梢栽谠撥浖?nèi)部直接創(chuàng)建簡單的幾何模型。

•用戶友好的界面可用于剛性-剛性，剛性-柔性和柔性-柔性接觸建模，例如面拾取和接觸面指定和驗(yàn)證。

•模板子系統(tǒng)可用于

•從一個模板創(chuàng)建許多模型數(shù)據(jù)。

•該軟件中的嵌入式目錄和文件結(jié)構(gòu)支持項(xiàng)目管理。

•可以通過對C＃和Visual Basic進(jìn)行編程來自定義使用.NET Framework的API。

七、后處理器特性

•后處理器可提供由復(fù)雜幾何圖形組成的系統(tǒng)的快速動畫制作

•包括輪廓繪制功能

•可在后處理器中進(jìn)行疲勞分析而無需其他處理

•可在后處理器中檢查兩個物體之間的距離和干涉

• 可以在后處理器中進(jìn)行頻率響應(yīng)分析

•可以以輪廓形式或時程圖檢查各種形式的應(yīng)力和應(yīng)變

•可以在現(xiàn)有屏幕上添加新數(shù)據(jù)

•通過仿真獲得的變形形狀可以用作后處理 柔性體的初始狀態(tài)

•可以顯示切割平面的應(yīng)力，應(yīng)變和變形

•可以使用攝像頭跟蹤系統(tǒng)中的對象

•動畫中顯示了包括接觸力在內(nèi)的力矢量

•可以顯示相對于變形的情況 到指定的參考框架并且可擴(kuò)展

八、MBD Pro

包含在Ansys Motion基本軟件包中。本模塊分析剛體系統(tǒng)。運(yùn)動的控制方程式是基于參數(shù)化的廣義坐標(biāo)系制定的。剛體通過關(guān)節(jié)，基本約束，套管，觸點(diǎn)和用戶定義的函數(shù)表達(dá)式連接。支持平滑的表面間接觸。該表面可以由分段的三角形補(bǔ)丁或NURBS表面表示。

•MBD pro對由剛體組成的機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)分析。通過導(dǎo)入CAD數(shù)據(jù)或簡單的幾何圖形來創(chuàng)建剛體。

•使用子系統(tǒng)概念可以保持與原始CAD模型相同的層次結(jié)構(gòu)?？梢栽谥黧w與子系統(tǒng)之間或兩個子系統(tǒng)之間對關(guān)節(jié)或受力實(shí)體進(jìn)行建模。

•使用稀疏求解器可以快速解決很大的自由度系統(tǒng)。

•通過優(yōu)化算法可以平穩(wěn)地解決3D接觸問題。可以使用各種關(guān)節(jié)和力實(shí)體。

•對于用戶定義的代數(shù)方程和微分方程，可以使用函數(shù)表達(dá)式和用戶子例程。可以通過使用代數(shù)和微分方程來對控制系統(tǒng)和電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行建模?？梢允褂眠@些功能鏈接內(nèi)部代碼。

•位置，速度，加速度和力輸出可以通過功能或用戶子例程定義。

九、運(yùn)動有限元動力學(xué)

包含在該軟件基本軟件包中。可以對剛體和柔體的混合系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)分析。求解器最初設(shè)計(jì)為包含MBD和有限元（FE）分析的兩個不同學(xué)科。因此，剛性和柔性體有許多獨(dú)特的連接元件。由于使用了數(shù)值穩(wěn)定的隱式積分方法，因此該解決方案沒有數(shù)值噪聲，并且非常平滑和可靠。

•可以使用NASTRAN格式的網(wǎng)格文件。

•通過隱式積分獲得可靠且準(zhǔn)確的解決方案。

•可以輕松解決較大的變形問題和高速旋轉(zhuǎn)問題。

•可以使用所有多實(shí)體實(shí)體連接柔性實(shí)體。

•3D可以在剛?cè)狍w和剛?cè)狍w之間實(shí)現(xiàn)平滑的接觸。

•剛?cè)狍w和剛?cè)狍w之間可以進(jìn)行關(guān)節(jié)和力連接。

•可以在后處理器中進(jìn)行疲勞分析。

十、運(yùn)動模態(tài)柔性

包含在該軟件基本軟件包中。當(dāng)柔性體沒有接觸或力變化不大時，由于其效率，模態(tài)柔性體是優(yōu)選的。從有限元程序中提取模式形狀，并通過模式形狀的線性組合來表示變形。由于它解決了簡化的模態(tài)坐標(biāo)，因此計(jì)算時間很短。模態(tài)柔性體和全節(jié)點(diǎn)柔性體可以輕松切換，并可以用其他剛性和節(jié)點(diǎn)柔性體解決

•該軟件的.dmap命令文件可用于生成NASTRAN .out文件?？梢詮?out文件創(chuàng)建模態(tài)中性文件。

•使用宏文件，可以輕松訪問.rst文件。

•可以輕松地通過.dfmf文件（該軟件的模態(tài)中性文件）進(jìn)行制作和管理。 .out文件。

•模態(tài)信息由節(jié)點(diǎn)信息和.dfmf文件組成。由于結(jié)構(gòu)的原因，節(jié)點(diǎn)信息包含在模態(tài)信息中，因此用戶可以在模態(tài)分析之后輕松地更改為節(jié)點(diǎn)分析方法，以獲得更詳細(xì)的結(jié)果。

•模態(tài)彈性方法使用.dfmesh文件并可以建立模型約束條件以與完全網(wǎng)格有限元分析相同的方式應(yīng)用于有限元數(shù)據(jù)。用戶無需了解特殊的模態(tài)柔韌性建模。

•后處理還與節(jié)點(diǎn)柔韌性方法共享用戶界面。

十一、運(yùn)動線性

包含在該軟件基本軟件包中。 線性分析用于求解有限元實(shí)體，EasyFlex實(shí)體或系統(tǒng)的特征值和特征向量。 可以模擬固有頻率和模式。 對于身體特征值分析，靜態(tài)校正模式將提供模態(tài)柔性身體的更精確解決方案。

•Ansys Motion線性功能支持物體或子系統(tǒng)的特征值分析和頻率響應(yīng)分析。

•特征值分析顯示物體或系統(tǒng)的固有頻率和模態(tài)形狀。

•物體特征值分析之后，生成的.dfmf文件為 用于將主體替換為模態(tài)柔性主體。

•對于主體特征值分析，支持正常模式和靜態(tài)校正模式。

•頻率響應(yīng)分析顯示系統(tǒng)在頻域中的響應(yīng)。

•支持各種促動器 頻率響應(yīng)分析。

十二、運(yùn)動疲勞

包含在該軟件基本軟件包中。傳統(tǒng)的疲勞分析需要對載荷歷史和應(yīng)力進(jìn)行兩次獨(dú)立的分析。這兩個過程在疲勞分析系統(tǒng)中合為一體。 解算器同時生成載荷歷史和應(yīng)力歷史。疲勞壽命可以在該軟件后處理器中直接顯示。

•該軟件中的疲勞分析直接使用后處理器中動態(tài)分析的結(jié)果文件。這種緊密耦合的過程不包括額外的數(shù)據(jù)處理。

•材料和疲勞數(shù)據(jù)輸入到后處理器中；然后進(jìn)行各種疲勞分析。

•計(jì)算生命周期和損壞并通過動畫和圖形檢查。

•只需最少的操作步驟。

•支持包括200多種材料數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)材料庫。

•支持函數(shù)表達(dá)式和用戶子例程可用于用戶定義的代數(shù)方程和微分方程?？梢允褂么鷶?shù)和微分方程對控制系統(tǒng)和電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行建模。內(nèi)部代碼可通過這些功能鏈接。

•位置，速度，加速度和力輸出可在功能中定義

十三、運(yùn)動MATLAB接口

包含在該軟件基本軟件包中。 MATLAB / Simulink接口允許對MATLAB控制模型和機(jī)械模型進(jìn)行共同仿真。 必須在模型和MATLAB中的Simulink文件中定義系統(tǒng)輸入/輸出。

•通過使用預(yù)定義的函數(shù)可以輕松定義MATLAB輸入/輸出參數(shù)。

•MATLAB輸入和輸出參數(shù)以及仿真條件可以自動耦合。

•流程被定義為MATLAB子例程，以最大程度地減少通信開銷。

十四、運(yùn)動FMI

包含在該軟件基本軟件包中。 功能模型接口（FMI）功能有助于機(jī)械模型與其他支持FMI的仿真工具的共同仿真。

必須在模型中定義系統(tǒng)輸入/輸出。 該軟件的FMI僅可用作從屬模擬器。

•通過使用預(yù)定義功能可以在該軟件中輕松定義FMI輸入和輸出參數(shù)。

•FMI輸入和輸出參數(shù)以及仿真條件都可以在FMU文件中傳輸。

•Ansys Motion解算器被定義為一個通信庫，以最大程度地減少通信開銷。

十五、運(yùn)動傳動系統(tǒng)工具包

該軟件傳動系統(tǒng)工具包可以分析可變駕駛條件下傳動系統(tǒng)的噪聲，振動和粗糙度（NVH）特性。它可以進(jìn)行從初始設(shè)計(jì)概念到詳細(xì)生產(chǎn)模型的分析。瀑布顏色圖和順序跟蹤數(shù)據(jù)可以用與實(shí)際測試環(huán)境中相同的方式生成，從而可以輕松比較模擬和現(xiàn)實(shí)。

•可以在特殊的模擬場景下進(jìn)行組件分析。

•可以使用特征值求解器將殼體組件表示為模態(tài)柔性體。

•可以在可變駕駛條件下分析振動和動態(tài)行為。分析。在分析齒輪結(jié)果之后可以修改齒輪輪廓。

•可以分析系統(tǒng)的模式特征（模式形狀，固有頻率）。

•傳動系模型可以擴(kuò)展到Car工具包和其他系統(tǒng)模型。

十六、運(yùn)動傳動系統(tǒng)工具包

Drivetrain工具箱可以基于參數(shù)輸入創(chuàng)建齒輪齒廓。此外，自動創(chuàng)建接觸面也增加了便利。齒輪可以是剛性的也可以是柔性的，可以直接在 Drivetrain工具箱中創(chuàng)建，也可以從外部CAD源導(dǎo)入。支持直齒輪，斜齒輪和內(nèi)齒輪。

•Drivetrain工具箱支持各種功能，可構(gòu)建齒輪形狀并為齒輪-齒輪接觸建模。

•根據(jù)參數(shù)輸入自動創(chuàng)建齒輪齒廓。•工具箱自動創(chuàng)建接觸。•齒輪可以是剛體或柔性

•可以導(dǎo)入和使用在該軟件外部創(chuàng)建的齒輪。

•支持各種齒輪系統(tǒng)，例如正齒輪，斜齒輪和行星齒輪。

十七、用于鏈條廣告帶的Motion Links工具包

Links工具包分析由路徑主體（傷口主體）和段主體（繞組主體）組成。定義路徑和線段體后，將自動創(chuàng)建鏈裝配。路徑和線段體可以是子系統(tǒng)，零件或網(wǎng)格文件。這允許用戶構(gòu)建各種類型的不規(guī)則鏈。一個窗口控制線段和路徑主體之間的所有接觸參數(shù)。兩個線段之間的連接可以是任何形式的力，關(guān)節(jié)或接觸實(shí)體

•Links模型由路徑體（傷口體）和線段體（繞線體）組成。

•一旦定義了路徑和線段體，鏈裝配將自動進(jìn)行

•路徑和線段實(shí)體可以是子系統(tǒng)，零件或網(wǎng)格文件。這使用戶可以構(gòu)建各種類型的不規(guī)則鏈。

•一個窗口控制沿線段和路徑主體的所有接觸參數(shù)。

•兩個線段之間的連接可以是任何一種力，關(guān)節(jié)或接觸實(shí)體。

•幾種線段類型的不規(guī)則外觀是

•鏈段和鏈輪齒的嚙合可自動匹配。

十八、軌道運(yùn)動鏈接工具包

提供了段和路徑體的預(yù)定義幾何形狀，以便可以進(jìn)行參數(shù)研究。軌道裝配進(jìn)一步簡化，以消除路徑體的拾取步驟。路徑主體將自動搜索并用于自動組裝軌道線段。接觸面是為預(yù)定義的幾何體自動定義的，因此不需要定義接觸面。預(yù)定義的幾何圖形具有復(fù)雜的建模細(xì)節(jié)來表示實(shí)際形狀。

•提供了段和路徑實(shí)體的預(yù)定義幾何圖形，以便可以對這些實(shí)體進(jìn)行參數(shù)研究。

•簡化了鏈裝配，以消除路徑實(shí)體的拾取步驟。

•將自動搜索路徑主體并將其用于自動組裝軌道線段。

•為預(yù)定義的幾何體自動定義接觸面。

•預(yù)定義的幾何體可以包括復(fù)雜的建模細(xì)節(jié)以表示真實(shí)形狀。

•軌道和鏈條會自動與路徑和段。

十九、運(yùn)動車工具包

專用的模板和子系統(tǒng)建模工具可用于為預(yù)定義的分析場景構(gòu)建底盤，懸架，轉(zhuǎn)向和車輪。對稱建模功能和基于模板的工作流使用戶可以輕松分析運(yùn)動學(xué)和合規(guī)性（K＆C）以及乘車和裝卸（R＆H）方案

•Ansys Motion Car支持各種功能，以模擬汽車的K＆C和R＆H分析。

•專用的模板和子系統(tǒng)建模工具可用于為預(yù)定義的分析場景構(gòu)建底盤，懸架，方向盤和車輪。

•該工具包具有對稱建模功能。

•基于模板的建模輕松管理車輛模型。

•半車模型可以獨(dú)立分析并可以自動組裝以用于

•子系統(tǒng)在組裝在一起時可以連接。

•懸架分析方案和輸出項(xiàng)目

二十、EasyFlex工具包

與傳統(tǒng)的有限元分析不同，EasyFlex工具包在結(jié)構(gòu)分析之前不需要網(wǎng)格劃分。由于不需要復(fù)雜的3D CAD網(wǎng)格劃分，因此它使所有用戶都可以使用靈活性建模，即使是不熟悉網(wǎng)格劃分技術(shù)的用戶也可以使用。通過使用EasyFlex工具包，可以在數(shù)分鐘內(nèi)計(jì)算出各種形狀的機(jī)器零件的應(yīng)變和應(yīng)力。

•EasyFlex不會生成網(wǎng)格，因此缺乏網(wǎng)格劃分能力的用戶可以進(jìn)行靈活性分析。•該工具包支持各種3D CAD類型和基于CAD幾何的建模。

•可以在兩個EasyFlex實(shí)體之間對剛性實(shí)體，連接和點(diǎn)焊元素進(jìn)行建模。

•通過局部改進(jìn)，EasyFlex即使在較小的自由度下也可以獲得良好的結(jié)果。與簡化設(shè)計(jì)過程相關(guān)的時間和成本，并允許在設(shè)計(jì)過程和CAE之間實(shí)現(xiàn)自動化。

•它可以解決接觸非線性問題。

二十一、CAD轉(zhuǎn)換器

該軟件預(yù)處理器是在ACIS內(nèi)核上開發(fā)的； .sat，.sab文件可以直接讀取。

其他CAD數(shù)據(jù)文件必須通過相應(yīng)的CAD轉(zhuǎn)換器進(jìn)行翻譯。

•該軟件預(yù)處理器中的幾何由ACIS內(nèi)核表示。 因此，將其他CAD類型導(dǎo)入該軟件時，必須將其轉(zhuǎn)換為ACIS內(nèi)核。支持具有相應(yīng)許可的多個CAD轉(zhuǎn)換器。

•轉(zhuǎn)換器允許根據(jù)CAD文件自動創(chuàng)建實(shí)體。

•可以將許多實(shí)體幾何定義為一個實(shí)體。

•自動定義單位。

軟件功能

1、求解器

運(yùn)動求解器可以加快大自由度系統(tǒng)的仿真速度。

2、前置后置處理器

該軟件預(yù)處理器為組件和系統(tǒng)提供優(yōu)化的建模環(huán)境。

3、MBD Pro

MBD Pro 包含在 Ansys Motion 基礎(chǔ)包中，是用于分析剛體系統(tǒng)的模塊。

4、有限元動態(tài)

對剛體和柔體的混合系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)分析。

5、模態(tài)彈性

當(dāng)柔性體沒有接觸或輕微變化的力元件時，模態(tài)柔性體因其效率而被優(yōu)選。

6、線性

線性分析用于求解有限元體、EasyFlex 體或系統(tǒng)的特征值和特征向量。

7、疲勞

傳統(tǒng)的疲勞分析需要對載荷歷史和應(yīng)力進(jìn)行兩次獨(dú)立分析。

8、MATLAB 接口

MATLAB/Simulink 接口包含在該軟件基礎(chǔ)包中，允許對 MATLAB 控制模型和機(jī)械模型進(jìn)行聯(lián)合仿真。

9、國際貨幣基金組織

功能模型接口 (FMI) 功能有助于將該軟件機(jī)械模型與其他支持 FMI 的仿真工具進(jìn)行聯(lián)合仿真。

10、傳動系統(tǒng)工具包

Drivetrain 工具包可以分析傳動系統(tǒng)在可變駕駛條件下的噪聲、振動和聲振粗糙度 (NVH) 特性。

11、鏈條和皮帶的鏈接工具包

Links 工具包分析由路徑體（纏繞體）和段體（纏繞體）組成。

12、曲目的鏈接工具包

提供了段和路徑體的預(yù)定義幾何形狀，以便可以進(jìn)行參數(shù)研究。

13、汽車工具包

專用模板和子系統(tǒng)建模工具可用于為預(yù)定義的分析場景構(gòu)建底盤、懸架、轉(zhuǎn)向和車輪。

14、EasyFlex 工具包

與傳統(tǒng)的有限元分析不同， EasyFlex 工具包不需要在結(jié)構(gòu)分析之前進(jìn)行網(wǎng)格劃分。

15、翻譯人員

該軟件預(yù)處理器是在 ACIS 內(nèi)核上開發(fā)的；.sat、.sab 文件可以直接讀取。

新功能

一、大規(guī)模并行處理

開發(fā)了基于PCG技術(shù)的大規(guī)模并行過程（MPP）求解器。 新的MPP求解器支持Windows以及Linux操作系統(tǒng)。 還提供了安裝指南，它有助于在目標(biāo)系統(tǒng)上輕松安裝。

性能

下表顯示了相對性能，取決于每個模擬使用多少個節(jié)點(diǎn)。 根據(jù)該表，性能的特征與自由度以及模型的形狀有關(guān)。 而且，在使用的節(jié)點(diǎn)數(shù)上的可伸縮性非常好，因此可以為每個節(jié)點(diǎn)使用額外的核心來最大化求解性能。

二、新的后處理器

自8年前發(fā)布以來，全新的后處理器以開放測試版形式發(fā)布。為了包含所有現(xiàn)有功能，已經(jīng)開發(fā)出了上一個不存在的顯著功能，即使它仍在開發(fā)中。以下各項(xiàng)說明了在后處理器中實(shí)現(xiàn)的新概念。

•Ribbon UI – Ribbon UI –經(jīng)常使用的主要功能可以從程序頂部訪問。標(biāo)準(zhǔn)功能區(qū)的概念適用于直觀的操作和輕松的訪問。

•快速更新–不需要更明確的更新操作。每個更改立即應(yīng)用到屏幕或繪圖窗口上，沒有時間延遲。它最大程度地減少了操作次數(shù)，并最大程度地提高了可用性。

•性能改進(jìn)–即使處理沉重的模型，改進(jìn)的性能也可以幫助您輕松控制它。此外，還改善了恢復(fù)應(yīng)力，應(yīng)變和繪圖曲線性能的計(jì)算。

•拖放操作–為了切換任意曲線的目標(biāo)繪圖視圖，通過拖放操作，您可以輕松地做到這一點(diǎn)。不僅可以更改繪圖軸位置，還可以通過拖放操作來修改切割平面設(shè)置。

•操作建議–某些項(xiàng)目（如主體，標(biāo)記）最常用的功能將顯示在窗口中，以快速顯示訪問。它最大程度地減少了鼠標(biāo)移動的距離，并易于使您理解可以做什么。

1、新開發(fā)的功能

以下是一些比先前功能開發(fā)和改進(jìn)的主要功能。 除了這些功能，您還可以在新的后處理器中找到更有用的功能。

a）操作指南

在動畫窗口中選擇一個實(shí)體后，會在窗口的一角激活幾個快速訪問圖標(biāo)，以指導(dǎo)您進(jìn)行諸如隱藏之類的常用操作。 圖標(biāo)類型將取決于所選實(shí)體而被激活，使您可以快速輕松地進(jìn)行操作。

此外，總是在窗口上顯示某些選項(xiàng)，例如視圖控制器和動畫立方體。

b）多軸

每個不同的物理量都有不同的數(shù)值水平，如果使用一個軸，則每個圖形的圖形都不容易看到。 多軸有助于在合理范圍內(nèi)一起查看它們。

c）浮動動畫/圖表視圖

可以根據(jù)需要添加動畫/圖表視圖。而且，可以通過拖放操作輕松地排列這些“視圖”。該功能的亮點(diǎn)是它們中的每一個都可以分離并移至主后處理器之外。當(dāng)您比較某個結(jié)果和預(yù)處理器模型時，它將很有用。

d）3D瀑布圖

現(xiàn)在可以使用3D瀑布圖，它將為您提供更多的洞察力來研究NVH水平的相對大小。

e）動畫查看器

可執(zhí)行查看器現(xiàn)在可用。由CEETRON開發(fā)并提供后處理器引擎的名為“ Ceetron 3D Viewer”的特殊軟件能夠讀取“ VTFx”格式的文件，該文件可以從新的后處理器中導(dǎo)出。最重要的是，CEETRON支持與VTFx文件一起使用的MS-office插件，它使演示者可以在演示時進(jìn)行簡單的視圖控制。

查看器和插件不需要任何許可，也可以免費(fèi)用于任何目的，以便您可以與沒有后處理器許可的人共享結(jié)果。

2、功能缺失

下表中描述的幾個功能正在開發(fā)中。

導(dǎo)入數(shù)值數(shù)據(jù)

將數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)作為文本導(dǎo)入，CSV

聲壓分析

機(jī)械系統(tǒng)引起的與周圍大氣壓局部偏差的推導(dǎo)解

程序設(shè)定

鼠標(biāo)控件的鍵映射。 應(yīng)用程序的全局設(shè)置。

跟隨凸輪

專注于模型的移動部分

刷新

刷新動畫和曲線以獲取更新結(jié)果。

保存并加載

保存當(dāng)前狀態(tài)以供應(yīng)用。

干擾

通過檢查干擾來顯示最小距離和點(diǎn)數(shù)。

后處理器API

ANSYS Motion 2022 R1與用戶的支持接口或通信協(xié)議。

三、更改屬性類型

一旦創(chuàng)建了連接器（例如關(guān)節(jié)，強(qiáng)制接觸），預(yù)處理器就不允許將其類型更改為另一種，即使它們屬于同一類別。 唯一的方法就是刪除并重新生成。

在屬性對話框中添加了一個用于切換類型的新選項(xiàng)，以便您可以通過該選項(xiàng)以及實(shí)體類型來更改關(guān)節(jié)類型。 這些變化適用于關(guān)節(jié)，力和接觸。

四、六個動作

已經(jīng)開發(fā)了一個完全通用的元素，稱為“六運(yùn)動”。 您可以通過以6方向方式定義運(yùn)動來控制特定的身體。 在創(chuàng)建力或關(guān)節(jié)后，只能通過更改類型來創(chuàng)建SixMotion實(shí)體。

五、力分配元件

已經(jīng)開發(fā)了新的力分配元件。 剛體元素（RBE）是通過將每個節(jié)點(diǎn)固定在一起而連接每個節(jié)點(diǎn)的唯一可用元素。 它也用于與剛體連接。 但是“固定”約束有時會超出連接之類的螺栓所需的剛度。

為了更精確地表示局部行為，應(yīng)該分配施加在位于相鄰面上的節(jié)點(diǎn)上的力或扭矩。 RBE3類型的節(jié)點(diǎn)集適用于此目的。

它僅在從預(yù)處理器內(nèi)部生成的Nodeset上可用，而不是導(dǎo)入的。 可以在“節(jié)點(diǎn)集”屬性對話框中選擇元素類型

六、穩(wěn)定時間

已經(jīng)開發(fā)了“穩(wěn)定時間”功能。 對于需要較大位移和變形的系統(tǒng)，它可以最大程度地減少求解時間以獲得靜態(tài)平衡位置。 該功能對于在預(yù)加載條件下查找鏈條/皮帶系統(tǒng)的初始狀態(tài)非常有用，該條件通常在提高RPM或平移速度之前使用。

該算法經(jīng)過優(yōu)化，可以找到較大步長的位置，并且假定穩(wěn)定時間內(nèi)的解不具有物理意義。

這些選項(xiàng)在高級選項(xiàng)的“動態(tài)”選項(xiàng)卡中可用。

七、CVT設(shè)計(jì)器（僅限鏈?zhǔn)剑?/p>

長期以來，已經(jīng)通過一系列項(xiàng)目研究，開發(fā)和改進(jìn)了CVT（連續(xù)變速傳動）仿真模型。在這段時間里，為了獲得更好的性能和解決方案，已經(jīng)進(jìn)行了許多試驗(yàn)。在此版本中，開發(fā)了一種由最新的CVT建模技術(shù)和仿真方法構(gòu)成的CVT設(shè)計(jì)器。

這項(xiàng)新技術(shù)使CVT設(shè)計(jì)人員能夠快速，輕松地獲得與操作環(huán)境相關(guān)的最有價值的特性。同樣，基于多體動力學(xué)的仿真方法具有獨(dú)特的CVT動態(tài)行為，而這種行為僅在柔性體中可用。

一個新的設(shè)計(jì)器由Pin，皮帶輪，連接器建模器組成，這些都可以在Links工具包中找到。通過結(jié)合CPlacing功能，您可以比以往更快地獲得可靠的完整CVT模型。

1、概念

最新的CVT建模技術(shù)基于以下假設(shè)：剛性連接器的柔順特性可以代表小的變形。新的求解技術(shù)的概念已經(jīng)在多個會議上發(fā)布，并且在許多應(yīng)用領(lǐng)域中也證明了這種方法的可靠性。

所有的常規(guī)輸出和后處理器功能對于調(diào)查和評估目標(biāo)系統(tǒng)將非常有用。最重要的是，僅適用于CVT系統(tǒng)的其他專用輸出對于同一目的非常有用。

2、造型

開發(fā)了三個新的建模器，分別稱為“ Pin”，“ Pulley”，“ Cplacing Connector”。 新的建模器大大減少了建立完整CVT模型的操作時間。 建模者會自動生成一個中間模型，以在內(nèi)部提取必要的依從性模式。 所有必需的實(shí)體（例如襯套，帶有用戶子程序的矢量力）也將以最少的輸入自動生成。 這意味著幾乎不需要再為獲得合規(guī)性模式而進(jìn)行的巨大努力，并且在減少總操作時間方面起著關(guān)鍵作用。

建模者不僅對進(jìn)行所需的輸入和實(shí)體有用，而且對于管理輸入值也非常有用，因此您可以輕松地進(jìn)行參數(shù)研究。

3、解決性能

新的求解技術(shù)使您能夠在幾分鐘內(nèi)獲得結(jié)果。 與使用靈活的車身動力學(xué)的傳統(tǒng)方法相比，性能得到了極大的改善。

此外，CVT結(jié)果可以與其他類型的模擬（例如靜態(tài)變形或疲勞分析）關(guān)聯(lián)。 附加仿真的總仿真時間仍然比普通仿真要快。

為了獲得NVH特性，還應(yīng)該將模型與完整的傳輸系統(tǒng)組裝在一起。

八、滾珠絲杠建模器

1、概念

有許多由滾珠-滾道接觸驅(qū)動的機(jī)構(gòu)，例如直線導(dǎo)軌和滾珠絲杠等。 它們要求很高的動力傳遞比，最小的振動，更高的運(yùn)行精度，這就是為什么要使用滾珠滾道機(jī)構(gòu)。

從仿真的角度來看，滾珠-滾道接觸不是一件容易的事，因?yàn)樗鼈冇捎谫|(zhì)量小-力連接強(qiáng)，是導(dǎo)致高頻系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。 為了最小化建模工作并最大化求解性能，滾珠絲杠建模器可能是最佳選擇。

鏈接工具包中提供了這些新工具。

2、造型

滾珠絲杠建模器由“滾珠絲杠”，“滾珠放置”和“滾珠放置觸點(diǎn)”組成。“滾珠絲杠”功能生成一個軸和一個螺母體，每個螺母和螺母體都具有內(nèi)/外滾道幾何形狀，以引導(dǎo)滾珠 跟隨。 “球放置”和“球放置接觸”使球道與球之間進(jìn)行所有必要的接觸并有效地進(jìn)行管理。 不管您要使用多少個球，“ Ball Placing”（球放置）都可以幫助您將球放置在您想要放置的正確位置上。此外，它還允許單獨(dú)更改每個球的半徑，以便您可以估算出貢獻(xiàn) 各種輸出。

就像另一個“建模者”一樣，所有必需的值都可以參數(shù)化，以便客戶可以將它們作為DOE參數(shù)進(jìn)行各種性能研究。

3、解決性能

許多研究證明，Curve to Sphere接觸算法是解決一種球-滾道接觸問題的最佳方法。您可以參考每種接觸算法的性能比較表。觸點(diǎn)對是通過“球放置觸點(diǎn)”自動生成的。

九、RV減速機(jī)

RV減速器具有多齒接觸特性，具有高抗沖擊性和較小的反沖。它廣泛用于諸如機(jī)器人關(guān)節(jié)之類的精密傳動中。對傳動性能有重大影響的主要參數(shù)是扭轉(zhuǎn)剛度和傳動誤差。由于沿著輸入輸出軸的順應(yīng)特性，行星系統(tǒng)的齒以及擺線齒輪通常也需要對齒進(jìn)行修改。

兩對擺線齒輪是最小化或消除系統(tǒng)間隙的關(guān)鍵部件，NVH性能自然比其他齒輪系統(tǒng)高得多。因此，引領(lǐng)全球RV減速器市場的Nabtesco建議了幾個重要的性能指標(biāo)，以評估RV的性能。

新的常規(guī)實(shí)體已添加到Drivetrain工具箱中，因此您可以獲得與目錄中描述的性能指標(biāo)相似的結(jié)果，并且與動態(tài)仿真的結(jié)果非常接近。

1、新實(shí)體。

幾個實(shí)體已添加到Drivetrain工具箱中。當(dāng)然，這些也可用于其他動力傳動系統(tǒng)組件。

a）不帶齒圈的行星齒輪

輸入軸是行星齒輪的太陽輪，并且將扭矩分離到行星齒輪中。

不同于傳統(tǒng)的行星齒輪系統(tǒng)，行星齒輪不連接到齒圈，而只是將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動直接傳遞到偏心軸。因此，新版本添加了一個選項(xiàng)，以關(guān)閉正在使用的齒圈。

b）偏心曲軸

偏心軸是RV減速器的重要組成部分。每個偏心軸均由連接的行星齒輪驅(qū)動，并根據(jù)其旋轉(zhuǎn)角度沿徑向推動擺線齒輪。因此，軸的一轉(zhuǎn)驅(qū)動擺線齒輪的小旋轉(zhuǎn)量為1 /（擺線齒輪齒數(shù)）* 360度。

軸設(shè)計(jì)器已經(jīng)擴(kuò)展為可制造偏心曲軸。當(dāng)前版本僅允許每個偏心角的相反位置（180度）。偏心可以是

在設(shè)計(jì)人員中定義您所希望的。

c）銷式擺線針輪

已經(jīng)開發(fā)出與氣缸接觸的銷式擺線齒輪。 在RV減速器中，每個氣缸都安裝在殼體內(nèi)部，并引導(dǎo)擺線齒輪平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)前版本不支持配置文件生成，而僅允許使用導(dǎo)入的配置文件。

d）RV減速機(jī)建模器

RV減速器建模器可幫助您輕松組裝所有組件。 系統(tǒng)需要基于偏心軸的重復(fù)實(shí)體。 一旦為一個軸生成了軸承，建模者就會將其復(fù)制為另外兩個軸，然后組裝到正確的位置。 同樣，擺線齒輪以及行星齒輪的初始位置將通過建模器自動設(shè)置。

十、用戶定義的模態(tài)有限元

為了使用有限元實(shí)體，您應(yīng)該導(dǎo)入有限元網(wǎng)格數(shù)據(jù)，并且只有Ansys和NASTRAN格式可用。 對于其他想要使用自己的網(wǎng)格以及特征值結(jié)果的客戶，已經(jīng)開發(fā)了一種特殊的ASCII文件格式。

如果具有網(wǎng)格數(shù)據(jù)和特征值結(jié)果的ASCII文件遵循很容易理解的規(guī)則，也可以導(dǎo)入。 使用格式創(chuàng)建輸入文件后，就可以使用自己的模型和結(jié)果，即使它來自其他FE軟件也是如此。

系統(tǒng)要求

Windows 10（64 位專業(yè)版、企業(yè)版和教育版）

Windows 7（64 位專業(yè)版和企業(yè)版）

Windows Server 2012 R2 標(biāo)準(zhǔn)版（64 位）

25 GB 硬盤、多處理、內(nèi)存> 2國標(biāo)